Opel расширяет сотрудничество с китайцами — родной город производителя переосмысливает своё будущее
По мере того как немецкий автопроизводитель Opel сокращает инженерные кадры и развивает партнерство с китайской компанией Leapmotor, в его родном городе Рюссельсхайм растет тревога. Opel, оказавшийся в схожем положении с многими другими европейскими автопроизводителями, расширяет сотрудничество с Leapmotor для создания нового кроссовера, опираясь на опыт китайской компании из Ханчжоу в области электромобилей и недорогого производства, в то время как местным инженерам Opel отводится более традиционная работа по проектированию автомобилей.
Многонациональная материнская компания Opel, Stellantis, объявила о сокращении 650 инженерных рабочих мест в своем рюшссельсхаймском центре разработки, где до этого в общей сложности работало 1 650 человек, на фоне волны сокращений в немецкой автомобильной отрасли. Эти события вызвали опасения в городе на Рейне, где когда‑то Opel был мощным двигателем благосостояния. Руководители массового бренда утверждают, что пытаются адаптироваться к «реальности» жесткой глобальной конкуренции.
Представитель профсоюза IG Metall Даниэль Бремм считает, что главная угроза — технологическое понижение статуса: есть риск, что центр разработки превратится в простой «центр адаптации» для автомобилей, разработанных в других подразделениях Stellantis или в Китае. «Во Франции и Италии нанимают персонал, а в Германии мы только режем рабочие места», — отметил он, добавив, что правительства Парижа и Рима, по его наблюдению, активнее лоббируют интересы материнской компании.
Глава Opel Флориан Хюттль заявил, что приход китайских производителей в Европу — это реальность. Он подчеркнул, что китайские автопроизводители увеличивают свою долю на европейском рынке, и что партнерство с Leapmotor объединит немецкие промышленные знания и китайские разработки программного обеспечения «чтобы создать лучшее из двух миров». Команды в Рюссельсхайме должны будут сосредоточиться на своих ключевых компетенциях — таких узлах, как шасси, сиденья, освещение, рулевое управление и системы помощи водителю.
Немецкие автопроизводители усиливают меры по сокращению затрат в ответ на вялый европейский рынок, избыточные мощности в секторе электромобилей и растущую силу китайских конкурентов. Volkswagen, Mercedes‑Benz, BMW и Porsche объявили о программах снижения расходов. Для Opel эти меры укладываются в долгосрочную тенденцию.
Основанная Адамом Опелем сначала как предприятие по изготовлению швейных машин, а затем велосипедов, компания перешла к выпуску автомобилей на рюссельсхаймском заводе. Долгое время бренд был символом немецкой промышленной мощи, доминировал на внутреннем рынке и успешно продавался по всей Европе благодаря доступным моделям вроде Kadett и Rekord. Позже началось постепенное снижение при владении американской General Motors, которая ограничивала международное расширение, чтобы не конкурировать с другими подразделениями GM. Компания стала собственностью французской Peugeot Group, а затем вошла в состав объединенной группы Stellantis.
Численность сотрудников в Рюссельсхайме сократилась с пиковых примерно 42 000 человек в 1970‑е годы до примерно 6 800 к концу последнего отчетного периода. Opel даже перестал быть крупнейшим работодателем города: мэр Рюссельсхайма Патрик Бургхардт отметил, что это место занял расположенный неподалеку Франкфуртский аэропорт. Последние сокращения «естественно оказывают влияние» на город, сказал он. Хотя он понимает необходимость Opel сохранять конкурентоспособность на мировом рынке, мэр выразил обеспокоенность, что стратегия по сокращению немецких инженерных компетенций может «отомстить» в долгосрочной перспективе.
Ни один из сотрудников, с кем общалось агентство, не пожелал комментировать дальнейшую судьбу площадки. Дополнительные опасения вызвало решение производить будущий кроссовер, разрабатываемый в партнерстве с Leapmotor, в Сарагосе в Испании, а не в Рюссельсхайме. Тем не менее летом прозвучала и отчасти хорошая новость: Stellantis решил разместить производство следующего поколения моделей Opel Astra и DS4 в Рюссельсхайме, обеспечив работу завода после 2029‑го. Это решение стало частью инвестиционного плана для Германии на сумму около 1 миллиарда евро до 2030‑х годов и включает строительство новой штаб‑квартиры в Рюссельсхайме под названием «grEEn‑campus». Это стало облегчением для рабочих Opel и для города, но тревога сохраняется: автомобилестроение по‑прежнему испытывает давление, а форма и последствия партнерства с китайской компанией остаются вопросом.
Муниципалитет не собирается ждать развития событий и пытается ускорить экономическую диверсификацию, чтобы найти новые направления роста за пределами заводов Opel. Компания выделила примерно 140 000 квадратных метров промышленной земли, которую город планирует превратить в технологический кластер, посвященный зеленому водороду. «У нас бьются два сердца в груди», — сказал мэр Бургхардт, добавив, что сокращения рабочих мест тяжело ударяют по семьям, но новый проект дает «уникальную возможность» позиционировать город гораздо лучше на десятилетия вперед.