FIA активировала протокол опасности жары для Гран‑при Италии в Монце
FIA объявила о введении протокола опасности из‑за жары на предстоящем Гран‑при Италии в Монце. Руководство гонки потребовало от команд подготовить дополнительное охлаждающее оборудование для пилотов после официального прогноза погоды, в котором ожидается, что индекс тепла превысит 31 градус Цельсия. Директор по гонкам Руй Маркеш принял решение о назначении протокола после получения соответствующего прогноза на воскресную гонку. Это второй случай в сезоне, когда FIA активировала протокол из‑за жары — ранее он применялся на этапе в Австрии.
В прогнозах для района Монцы, расположенного к северо‑востоку от Милана, ожидаются дневные температуры в середине тридцатых градусов Цельсия, при этом на гоночный день предсказывают максимумы около 33–35 градусов. Ранее на этой неделе в районе миланского аэропорта Линате температура достигала 36 градусов. Такие условия могут сделать и без того требовательную гонку ещё более тяжёлой для пилотов. Температура в кокпите обычно значительно превышает температуру воздуха из‑за нагрева от силовой установки, ограниченного воздушного потока и многослойной огнезащитной одежды, которую носят гонщики.
FIA разработала протокол опасности жары для сезона после экстремальных условий на отдельных этапах прошлого — наиболее заметно это проявилось на Гран‑при Катара, где жара и высокая влажность серьёзно нагрузили здоровье пилотов. Согласно статье B1.5.10 Спортивного регламента FIA Формулы‑1, протокол опасности жары может быть объявлен, когда официальный прогноз предсказывает индекс тепла выше 31 градуса Цельсия во время Спринта или Гран‑при. Директор гонки также имеет право ввести протокол по собственному усмотрению.
После объявления команды обязаны установить в автомобили систему охлаждения пилота для затронутой сессии. Система включает насос, трубопровод, термальный накопитель и хладагент, который циркулирует по трубкам, интегрированным в специально разработанную огнезащитную жилетку, надеваемую под гоночный комбинезон. Оборудование предназначено для дополнительного охлаждения и снижения риска тепловых осложнений во время гонки. Пилотов не обязуют надевать жилет с кулером, но те, кто откажется от её использования, всё равно должны иметь в машине требуемое аппаратное обеспечение и охлаждающую среду. Кроме того, им придётся добавить 0,5 килограмма балласта в кокпит, чтобы компенсировать разницу в весе и не получить конкурентного преимущества. Сама система примерно добавляет пять килограммов к минимальной массе машины.
Технология охлаждения остаётся в стадии доработки: некоторые пилоты жаловались на дискомфорт из‑за трубок, другие отмечали, что хладагент может потерять эффективность до конца гонки. Протокол уже применялся на отдельных этапах в прошлом сезоне, включая Сингапур и этап в Соединённых Штатах; Австрийский этап стал первым событием текущего сезона, получившим это обозначение. Недавние изменения в регламентации позволили FIA применять протокол опасности жары отдельно к Спринту и к основной гонке, если погодные условия того требуют.
Жара добавит сложностей и для Кими Антонелли, лидера чемпионата, который приезжает на этап «домашней» командой. Двадцатилетний гонщик Mercedes возглавляет таблицу после двенадцати этапов, имея значительный отрыв от ближайших преследователей — его команда и соперники представляют серьёзную конкуренцию. Тем не менее Антонелли столкнётся с крупным препятствием в Монце: Mercedes устанавливает ему новую силовую установку после превышения лимита отдельных компонентов, поэтому он начнёт гонку с задней части сетки. Рекомендация команды была охарактеризована как рассчитанный шаг в борьбе за титул.
Длинные прямые и многочисленные зоны для обгонов делают Монцу более благоприятной трассой для восстановления позиций по сравнению с многими другими кругами. Антонелли заявил, что намерен атаковать агрессивно, осознавая, что с такого старта ему особенно много терять. Монца, известная как «Храм скорости», предъявляет серьёзные требования к силовым установкам, тормозам и системам охлаждения даже в обычных условиях. В эти выходные командам придётся учитывать дополнительный вес и требования по компоновке из‑за обязательного оборудования для охлаждения пилота, а гонщикам — справляться с физиологическими нагрузками при необычно жаркой погоде.